Fascinace krásou.....
O vynálezci:
- Horacio Pagani se narodil v Argentině.Jako šestadvacetiletý odcestoval do Itálie,kde se mu po počátečních problémech,kdy žil ve stanu,jezdil na kole a dostával a dostával jen samá podřadná zaměstnání,podařilo získat místo u firmy Lamborghini jako technik nejnižší úrovně.Pagani však měl svůj velký cíl:postavit supersportovní auto,na které se nezapomene.Pagani odchází v roce 1992 od Lamborghini a zakládá vlastní firmu Pagani Modena Design.Dokončuje svoj práci a vůz pojmenoval Zonda-tak se v Argentině označuje divoký vítr vanoucí ve vysokohorských štítech And.Vůz měl premiéru na autosalonu v Ženevě v roce 1999 a Pagani jím vstoupil mezi uznávané výrobce supersportovních legend,jakými jsou SLR McLaren, ,,Lambo" Murciélago,Ferrari Enzo nebo Koenigsegg.
Součastnost:
Slavný Horacio, nezapomenutelný majitel a konstruktér vozu, který nese jeho jméno, opět ukázal, že má stále co nabídnout. Pagani Zonda tlačí do lidí adrenalin z jízdy už od roku 1999. A v roce 2007 přichází tento vůz ve své vrcholné ultimativní verzi R.
Vylepšit Pagani není jednoduché. Popravdě řečeno, jde to asi sakra těžko. Jenže rezervy se najdou všude, zvlášť, pokud se nerespektují pravidla. V našem případě ze Zondy vytvořili závodní speciál, který však na závody určen není. Takže nebylo třeba držet se nějakých pravidel pro restriktory, zavěšení, délky sacích a výfukových potrubí...
Tak začneme s popisem od karoserie. Z klasické Zondy zbylo jen velmi málo. Prakticky jen vrchní karoserie. Spodní část dostala zcela nové aerodynamické vedení, které má zaručit extrémní přítlak k vozovce i za nejvyšších rychlostí a dostatečný přívod vzduchu k brzdám a motoru.
Už na první pohled je jasné, že všechny tyto prvky jsou inspirovány závodními speciály. Jsou vyrobeny z ultralehkého uhlíkového kompozitu a hlavní díly jsou vyztuženy magnesiovými prvky.
Rozměry upravených nárazníků poněkud protáhly délku vozu. Díky prodlouženému přednímu sání a gigantickému zadnímu difuzoru a nastavitelnému přítlačnému křídlu se vůz prodloužil z 4385 mm na 4774 mm a rozvor se protáhnul o 47 mm.
Poslední informace směřuje k případným zájemcům z řad čtenářů Novinek. Pokud jste dostatečně finančně zaopatřeni, nejste radikální zastánci vodíkových agregátů BMW, nepobíráte invalidní důchod či nefandíte zrovna značce Peugeot, tak si na koupi připravte 1,2 miliónu euro. A v korunách (33,6 miliónu korun) tohle auto určitě nezaplatíte.